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中国锂电池产业如何实现弯道超车

发布时间:2019-08-15 17:18:30

  :中国新能源汽车动力电池的发展一直存在方向性争议:锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂之争始终没有平息。抛开复杂的技术孰优孰劣之争,我们只要搞清楚中国新能源汽车产业要得到快速发展,真正能实现弯道超车的关键因素和依托点到底是什么,那么,新能源汽车的方向选择,就不应该是一个复杂的问题。

  事实上,这些关键因素和依托点,业界早已形成了共识:一是中国新能源汽车的发展,必须保证使用安全可靠、性能稳定和成本低廉的动力电池,其中,安全可靠是首位的,没有安全就不会有新能源汽车产业的未来;二是在技术上应该能超越和领先发达国家和地区的,而非总是处于追赶状态,只有这样,中国新能源汽车产业才能真正实现弯道超车。

  搞清楚了中国新能源汽车发展的关键因素和依托,针对行业的现实情况,再来比较一下三元和磷酸铁锂的现状与发展方向。

  (1)、如果继续发展三元,我们的动力将永远处于追赶状态,不仅实现不了弯道超车,而且将丧失新能源汽车的安全性。

  目前,改性锰酸锂和三元锂的核心技术,都掌握在日韩企业手中。尤其是三元锂,无论是技术、工艺还是设备,日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。

  目前,三洋、松下和三星SDI的18650,容量已做到 .1AH以上,而国内最知名的三元锂电池企业的18650电池,容量也不过做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量生产的18650三元锂电池,在电压、容量、内阻、放电平台、恒流比等几项关键电池指标的一致性已超过90%,可以不用分容配档即可成组,而国内最优秀的三元锂电生产企业也无法做到。

  如果中国新能源汽车动力电池的发展方向定位于发展三元锂电,不仅长期处于追赶日韩企业状态,而且因缺乏关键技术、工艺和设备,已陷入到了一个发展瓶颈。 以容量提升为例,国内最优秀的18650型三元锂电池,容量在2.2AH左右已不断出现安全问题,如果没有大的技术和工艺突破,仅在材料改性方面或提高极片压实密度来提升容量,不仅会大幅降低电池的循环性能,更严重的是,三元锂电的安全性问题会更加突出。

  使用安全,是新能源汽车发展三大关键要素之首。采用了三元锂电中最好的松下电池,也避免不了五周之内三次着火。万幸的是,有特斯拉先进的整车安全设计才没有引发人身伤亡,而中国新能源汽车企业在整车安全设计方面,又有几家能达到特斯拉的水平?

  技术严重受制于日韩企业,规模也远不如日韩企业巨头。三星SDI今年一次性将18650-2.2AH的电池销售价格降至1美元/只,几乎将国内同行逼上绝境。

  在国内三元动力电池性能和价格都无法与日韩巨头相比的情况下,如果我们在新能源汽车动力电池上坚持三元路线,恐怕我们还在追赶路上,就已经被国际巨头给扼杀了,更无从谈什么弯道超车。最终结果将跟传统汽车发展一样,高端车和核心技术依然源自国际巨头,即使我们让出了市场也换不回核心技术。

  磷酸铁锂电池则不同。日韩企业基本没有涉足,国际主要竞争对手来自美国。虽然两个基础专利有一个在美国(A12 和Valence是美国磷酸铁锂电池的主要代表),但中国与美国的技术水平相差不大,而且中国是全球在磷酸铁锂领域投入最大、产销量最多的国家。

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